Schiffsmanagement, Schiffsbetrieb und Charter, aus derselben Hand wie der Handel mit der Ladung
Reisen werden gesteuert und Charter auf den marktüblichen Standardformularen abgeschlossen; jeder Charterabschluss wird dokumentiert, sobald er vereinbart ist.
Schiff und Ladung in einem Vorgang
Ein Handelshaus, das für das Schiff ebenso Auskunft geben kann wie für die Ladung, hält beide Seiten einer Verschiffung in einem einzigen Vorgang zusammen.
Drei Wege, ein Schiff zu chartern
Eine Charter nimmt eine von drei Formen an; welche, entscheidet der Bedarf.
Reisecharter
Das Schiff führt eine bestimmte Reise zwischen benannten Häfen durch, und die Fracht wird je Tonne oder pauschal bezahlt. Die Wahl für eine einmalige Partie.
Zeitcharter
Schiff und Besatzung arbeiten für einen bestimmten Zeitraum nach den Weisungen des Charterers, gegen eine tägliche Charterrate. Die Wahl für ein laufendes Programm.
Bareboat-Charter
Der Charterer übernimmt das Schiff, betreibt es für die Dauer der Charter und stellt Kapitän und Besatzung.
Liegezeit, Überliegegeld und Eilgeld
Liegezeit, Liegegeld und Eilgeld sind im Charterabschluss selbst festgelegt, und mit einer gültigen Ladebereitschaftsmeldung (Notice of Readiness) beginnt die Liegezeit in der Regel zu laufen.
Im Charterabschluss festgehalten
Bedingungen und Liegezeit stehen ausdrücklich im Charterabschluss, sodass die Berechnung vereinbart ist, bevor das Schiff ausläuft.
Laufend geführt
Statements of Fact werden fortlaufend mit Eintritt der Ereignisse protokolliert.
Rechnerisch abgewickelt
Ist die Zeitrechnung vereinbart und das Protokoll geführt, wird Überliegegeld oder Eilgeld anhand der Zeitaufstellung (Statement of Facts) berechnet.
Abgeschlossen auf den üblichen Standardformularen
Reise- und Zeitcharter werden auf den in der jeweiligen Fahrt üblichen Standardformularen abgeschlossen; Bareboat-Charter auf BARECON.
Schiffsmanagement umfasst vier Aufgaben, einzeln als Modul beauftragbar
Schiffsmanagement wird in Modulen angeboten: technisches Management, Besatzungsmanagement, kaufmännisches Management und Versicherung.
Technisch
Klasse, Flagge und Instandhaltung: Das Schiff bleibt stets im Einklang mit seinen Zertifikaten.
Besatzung
Qualifizierte Besatzung mit gültigen Befähigungszeugnissen.
Kaufmännisch
Beschäftigung des Schiffs, Reiseanweisungen und die Abrechnung von Charterrate, Fracht und Liegegeld.
Versicherung
Versicherungsschutz eingedeckt und stets aktuell gehalten.
Jedes vom Handelsteam benannte Schiff ist überprüfbar
Klassifikationsgesellschaften besichtigen den Schiffskörper, P&I-Clubs decken die Haftung des Eigners, Charterer prüfen vor dem Abschluss, und Hafenstaatkontrolleure veröffentlichen ihre Befunde. Equasis macht die Historie eines Schiffs mit einer einzigen Suche zugänglich.
Das Handelsbüro führt diese Prüfungen für jedes Schiff durch, das es benennt, und jeder Geschäftspartner kann dieselben Prüfungen vornehmen.
Im Bereich Marine & Schifffahrt
Drei Wege zur Charter
Reise-, Zeit- und Bareboat-Charter, abgeschlossen auf den im jeweiligen Handel üblichen Standardformularen.
Ein öffentlicher Eintrag je Schiff
Jedes Handelsschiff über 100 BRZ ist öffentlich in Equasis verzeichnet und für jedermann überprüfbar.
So läuft ein Geschäft in Schifffahrt & Befrachtung ab
Der Bedarf
Ladungsgröße, Route und Zeitfenster bestimmen, was die Reise erfordert.
Der Charterabschluss
Bedingungen und Liegezeit ausdrücklich im Charterabschluss festgehalten.
Die Reise
Hafenanläufe, Agenten und Meldungen werden gemäß dem Charterabschluss koordiniert.
Liegezeit & Zeitprotokolle
Zeitaufstellungen werden laufend geführt, nicht nachträglich rekonstruiert.
Abwicklung
Überliegegeld oder Eilgeld wird anhand der Zeitaufstellung (Statement of Facts) abgerechnet.