Teer und Asphalt für Straßen, Dächer und Bauvorhaben
Teer und Asphalt werden in der vom jeweiligen Projekt vorgegebenen Sorte geliefert, in Fässern oder lose, und so bereitgestellt, wie es die Bauarbeiten erfordern.
Drei Produkte, getrennt angeboten
Unter der gemeinsamen Bezeichnung Teer und Asphalt führt der Markt drei Produktfamilien, die sich in Chemie, Zolltarifposition, Gefahrklasse und Abnehmerkreis unterscheiden: Raffineriebitumen mit seinen modifizierten und flüssigen Derivaten, Naturasphalte sowie Steinkohlenteer und das daraus gewonnene Pech. Jede wird nach eigenen Regeln und mit eigenen Dokumenten angeboten, an ihre eigenen Abnehmer.
Jedes Angebot nennt Sorte und Norm
Straßenbaubitumen wird in Penetrationsklassen nach EN 12591 für Europa oder in Superpave-Leistungsklassen für die Vereinigten Staaten geliefert. Jedes Angebot nennt die Sorte, die Norm, nach der sie geprüft wird, und den Zielmarkt, für den sie geeignet ist.
Ein Produkt, das heiß befördert wird
Als erwärmter Stoff eingestuft
Heißes Bitumen, unterhalb seines Flammpunkts befördert, wird als UN 3257 versandt, als erwärmter flüssiger Stoff der Klasse 9; mit Lösemitteln verdünnte Verschnittbitumen fallen unter UN 1999, Klasse 3, entzündbare flüssige Stoffe.
Vier Transportwege
Beheiztes Tankschiff, beheizter ISO-Tankcontainer, isolierter Straßentankwagen oder kalt in Fässern und Säcken, die am Bestimmungsort wieder aufgeschmolzen werden: Das Handelsteam bietet die Transportart an, die der Empfangsstandort aufnehmen kann.
Handhabungstemperaturen
Verlade- und Liefertemperaturen werden innerhalb der von der Branche veröffentlichten Grenzwerte für die sichere Handhabung gehalten.
Menge korrigiert, Qualität zertifiziert
Die Menge ist das gemessene Volumen, korrigiert auf 15 °C nach ASTM D4311. Unabhängige Inspektion bei Verladung und Löschung, versiegelte Proben und ein Qualitätszertifikat, das jede Prüfung und ihre Methode benennt, schließen den Vorgang ab.
Steinkohlenteer und Pech, zu eigenen Bedingungen angeboten
Steinkohlenteer stammt aus Kokskohle, nicht aus Rohöl, und unterliegt einer eigenen Gefahreneinstufung. Das daraus gewonnene Pech ist ein industrieller Kohlenstoffrohstoff, den Hüttenwerke und Elektrodenhersteller abnehmen, nicht der Straßenbau.
Herkunfts- und Schiffsprüfung
Bevor über einen Preis gesprochen wird, wird das Ursprungszeugnis geprüft und jedes Schiff anhand seiner IMO-Nummer kontrolliert: Fahrtmuster, Ship-to-Ship-Historie, Eigentumsverhältnisse, Versicherung und Flagge.
Im Bereich Teer & Asphalt
Die Sorte nennt die Norm
Bitumen wird nach der Klassifizierung des Bestimmungslandes angeboten: Penetrationsklassen nach EN 12591 in Europa, Superpave-Leistungsklassen in den Vereinigten Staaten.
Übergabe gegen Zertifikat
Unabhängige Inspektion bei Verladung und Löschung mit versiegelten Proben sowie ein Qualitätszertifikat, das seine Prüfungen und deren Methoden aufführt.
Vier Wege des Transports
Beheiztes Tankschiff, beheizter ISO-Tank, Straßentankwagen oder Fässer und Säcke: geliefert so, wie der Standort es aufnehmen kann, nach den Regeln der jeweiligen Transportart.
So läuft ein Geschäft mit Teer & Asphalt ab
Die Spezifikation des Bauvorhabens
Die Sorte wird anhand der eigenen Kennwerte des Projekts vereinbart.
In Fässern oder lose
So verpackt, wie die Baustelle die Ware annehmen kann.
Das Angebot
Zeitplan auf den Bauablauf abgestimmt.
Zertifikate bei Verladung
Qualität dort festgestellt, wo der Vertrag es vorsieht.
Lieferungen
Jede Lieferung wird von ihren Zertifikaten begleitet.